本田已关停紧凑型（本田“断更”的MPV，月销十六进制，是什么致其节节败退？）墙裂所推荐，

纵览亚洲地区消费需求市场，断更本田的本田本田美誉度和名气都甚少对手，各个领域都有本田品牌的已关月销身影出现，甚至在矛盾冲突高发的停紧退墙推荐中东，最常见的凑型不是坦克、火箭，进制节败而是其节被誉为“不死”的本田海韦德（Hilux）捷达这款捷达有多厚实呢？在此之前有海外媒体（Top Gear）对一辆1988年的汽油版海韦德进行了暴力行为测试，经过撞树、断更低空掉落、本田本田旅行车重压、已关月销砖块碎裂、停紧退墙推荐烧、凑型高层建筑灭火等“这些行为手段”对其折磨，进制节败结果都能正常行驶。其节

科折粉此役，断更本田声名大噪，坚固耐用安全性获得了北美地区消费需求市场消费需求群体的完全一致赞同

本田THS混和动力系统装置的“美誉度帝国”后来为了响应亚洲地区节能降耗的环保号召，本田于1969年开始投入到Hybrid混和动力系统控制技术的研制中经过28载，本田终于在1997年独立研制出第二代Hybrid混和动力系统装置THS，并将其成功运用在量产车逍客（Prius）上面。

在此之前，有中国公司统计数据表明，2005年美国消费需求市场Hybrid混和动力系统车型的验车数目接近20万辆，更节能、更顺滑的HybridHybrid控制技术获得了消费需求市场的完全一致欢迎，而逍客作为彼时油混汽车消费需求市场的代表作，以52.6%的消费需求市场占比位居行业龙头消费需求市场销售量榜第四位。

值得一提的是，凭借THSHybrid混和动力系统和高效率安全性，本田逍客自1997年投产开始，一直是市售倍受顾客追捧的悬藓型，这种局面持续了大约20年左右直到2018年，逍客遭遇了首次“埃姆斯”，其新能源消费需求市场双料被TeslaModel 3原本。

有数据表明，Model 3同年销售量总数比逍客整整高出10%

而在彼时北美地区消费需求市场上，质疑TeslaModel 3续航力能力的声音不断涌现，可在最后都输给了极简的智能驾驶环境和超长的维修保养成本此外，Tesla还通过超级工厂解决了新增产能难题要知道，在2018年，Model 3一周的新增产能就已经达到了5000辆，更快的交付速度和自营模式放大了顾客眼中Tesla和本田之间的差距。

不过，美国的电池桩架设数目较少，电池不方便阻扰了Tesla的大规模发展，而且纯电续航力也是普通消费需求民众关注的一个重要难题，即便在当下也没有找到合理的软件系统甚至于，在短期时间内拥有高效能、高顺滑性的本田逍客“理所当然”获得了北美地区消费需求消费需求市场的追捧和支持。

转眼到国内消费需求市场，基于长期且丰厚的海外消费需求市场美誉度反馈，使得国内消费需求群体对本田的THSHybrid混和动力系统装置有了基础的好感通过本田官方渠道获知，本田THSHybrid混和动力系统装置已经更新到第五代，控制技术层面采用锂电池替代镍氢电池，让车辆的动力系统更强，也更省油。

这里值得注意的是，本田智能电混系统第五代其实指的是“第五代三电控制技术”，而非THSHybrid混和动力系统装置更新至“第五代”

就本田目前公开的控制技术信息可知，该品牌针对电混车型的控制技术核心仍以“第二代本田THS-II混和动力系统”为主，除了雷凌双擎以外，RAV4荣放双擎、凯美瑞双擎、汉兰达双擎等主销车型也有搭载不过有一说一，虽然本田控制技术迭代速度缓慢，但质量安全性确实信得过。

经过26年进化，本田THS混和动力系统在亚洲地区范围内拥有2000万车主，至今保持着“0爆炸、0事故、0漏电”的纪录，消费需求市场成绩从侧面证明：本田卖的是控制技术和美誉度

月销60辆，本田品牌高光加持，为何不卖座？话虽这么说，可“一方水土养一方人”的道理，相信本田还是不太明白作为一款上市已有2年之久的插电HybridSUV，本田RAV4双擎E+辜负了品牌对它的高期望，中国乘联会最新公布的4月销售量数据表明，该车月销仅为60辆，仅比“兄弟车型”威兰达高性能版多售出12辆，消费需求市场成绩之差，堪称“难兄难弟”。

那么，难题来了，身为本田品牌门面担当，RAV4荣放双擎E+在国内消费需求市场不卖座的原因是什么？

首当其冲的必然是价格难题，参考2023款本田RAV4荣放双擎E+的官方指导价，售价24.88-29.68万元，在售4款新车配备的动力系统电池容量均为15.98kWh，纯电续航力略有差异，WLTC工况下可行驶最多78km，且全系不支持快充，慢充满电需要等待9.5小时，很大程度上制约了纯电出行的便利性。

作为对比，2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版的官方定价为13.58-15.98万元，同样只推出4款车型，根据车型配置不同，电池容量有差异其中71km（WLTC工况纯电续航力59km）版本配备12.9kWh电池，110km（WLTC工况纯电续航力85km）版本配备18.3kWh电池。

通过比较不难看出，宋Pro DM-i冠军版高配车型的纯电续航力能力比RAV4荣放双擎E+更优秀

但更重要的是，比亚迪宋Pro DM-i冠军版全系标配快充，即便71km版本使用慢充方式补电，也仅需3.9小时就能完成，快充则更快，仅需42分钟就能充到80%左右的电量反观本田RAV4荣放双擎E+，9.5小时的慢充时间实在煎熬，充满以后的续航力能力若放在冬季，满打满算不到40km，相比对手来说，更加依赖HybridHybrid控制技术支撑的续航力能力。

对半的价格优势为比亚迪宋Pro DM-i的消费需求市场竞争力打下了坚实基础，但就我所知，价格居高只是导致RAV4荣放双擎E+销售量颓废的一点原因，产品力不济也是阻扰其消费需求市场良性发展的关键点作为参照，同样采用THS-II混和动力系统的RAV4荣放双擎和燃油版4月份销售量为13,822辆，我们虽无法确定双擎Hybrid版的具体销售量为多少，但可以明确的是，比双擎E+销售量（60辆）多很多。

或许有人无法理解，但事实就是这样在本田RAV4荣放在售的三款车型中，2.0L+CVT燃油版最为畅销，双擎Hybrid版次之，双擎E+插电Hybrid版本销售量最差之所以出现这种局面，其实与RAV4荣放双擎E+的消费需求市场定位有很大关系。

须知在25-30万价格段中，合资SUV的消费需求市场竞争力主要以中型SUV为依托，本田看家的车型为汉兰达、威飒、皇冠陆放、凌放HARRIER等，独具一格的产品设计和动力系统安全性强化了品牌的溢价能力

反观RAV4荣放双擎E+，产品设计没有大的改动，只是增加一套电池组，并换装高功率电机组，在纯电续航力和动力系统性能方面进行了相应优化升级（两驱款官方零百加速9秒1，四驱款官方零百加速7秒4），而且本身还是紧凑型SUV，所以无论是动力系统还是空间，都没能和主流SUV拉开直接差距。

当然，就动力系统和纯电续航力来说，RAV4荣放双擎E+确实比双擎好一些，初段爆发力来得更迅猛，纯电续航力可以小幅缓解城市短途的通勤代步经济压力但就事论事，新增的价值体验不值23万+的落地价

内忧外患，是什么致其节节败退？抛开价格不说，本田RAV4荣放双擎E+所面对的消费需求市场环境也不太理想。总结来说，是因为内部产品体系的内耗过于严重，可用于抵御自主品牌冲击的成本控制体系没有达到预期。

关于内耗难题，体现在RAV4荣放双擎和双擎E+两款车身上最为突出其中双擎E+固然独立成为一个新的车系，但它是在比亚迪DM-i控制技术走红后才登上舞台，外加它基于TNGA架构打造的控制技术来源，所以人们对该车型的控制技术实力普遍抱有怀疑审视的态度。

而当人们以这种想法将RAV4荣放双擎E+和双擎放在一起进行比较时，也发现了这个难题，二者的燃油经济性其实没差多少，为保证客观均以两驱版本为参照，前者在馈电状态下平均油耗为5.26L/100km，后者WLTC综合油耗为5.1L/100km，假设都跑100公里，那么二者之间的油费差异不过一块钱。

而在成本控制方面，RAV4荣放双擎E+同样不容乐观新车入门款是2.5L 两驱都市Pro，新车售价24.88万元，但功能配置甚至还不如卡罗拉双擎，缺少了后置驻车雷达、倒车影像、天窗、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表、皮织混搭座椅、前排座椅电动调节、GPS导航、车联网、语音识别控制系统、外后视镜锁车自动折叠等功能，好的是标配了全车座椅加热，对北方用户比较友好。

不过，和同品牌或者合资竞品相比，RAV4荣放双擎E+的配置或许不算差，可要和直接竞品比亚迪宋Pro DM-i冠军版相比，差距可就大了去了先说燃油经济性，宋Pro DM-i冠军版采用“以电为主”的控制技术策略，搭载集成阿特金森循环的1.5L发动机，热效率高达43%以上，搭配EHS电混系统的智控逻辑，在兼顾燃油经济性的同时，保证了动力系统顺滑性。

具体来看，宋Pro DM-i冠军版在馈电状态下的平均油耗为4.4L/100km，入门款就配备峰值扭矩325牛·米的P3电机，官方零百加速用时8秒3，动力系统和经济性平衡统一

除此之外，别看宋Pro DM-i冠军版的入门款领先型售价仅13.58万元，该有的功能配置也不差除了L2级辅助驾驶主动安全配置外，提供前后驻车雷达、540度全景影像、定速巡航、可开启全景天窗、8.8英寸全液晶仪表、手机蓝牙钥匙、遥控移动车辆、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、10.1英寸中控旋转屏、语音识别控制、外后视镜锁车自动折叠、自动双区空调等配置，这些配置足以满足一般家庭用户的舒适性出行需求。

作为对比，即使RAV4荣放双擎E+把价格下探到13万元也不见得优势突出，唯有控制技术沉淀和保值率等一些牵强的“说辞”能让人勉强信服其价值

结语说到底，是本田RAV4荣放双擎E+消费需求市场定位尴尬、控制技术滞后等原因导致其产品力不被国人认可比如说它以THS-II混和动力系统为核心打造的插电式混和动力系统装置，虽符合中国新能源车标准，但究其本质，无非是在原有的燃油车平台上新增一套三电系统，实质仍是一辆以“Hybrid混和动力系统”为主输出方式的新能源SUV。

基于这种认知便不难理解，“为何在免购置税的利好政策条件下，RAV4荣放双擎E+却没有同平台双擎Hybrid版卖得更好？”

无独有偶，面对攻势猛烈的自主品牌新能源大军，本田继续保持成熟稳重的品牌形象，在控制技术方面维持一如既往的“谨慎”因此，在RAV4荣放双擎E+的身上，我们能找到可观的燃油经济性、可靠的质量稳定性，却找不到与时俱进的设计新意，甚至和RAV4荣放双擎在设计上保持高度完全一致，比如偏传统的内饰风格和车机配置，这些都不利于它进一步提升溢价能力，且易增加产品内耗。

如果要讲实用性，那么它确实优势很多，可在预算紧巴巴的年轻家庭用户眼里，它所谓的实用经济性“不堪一击”